讲授顺序：座椅前后、座椅高度、方向盘手势、油门刹车、后视镜。

座椅前后位置

座椅太靠前有三个危险：

1. 安全气囊：方向盘里的气囊会瞬间弹出，里面有火药，离得太近会被炸伤，对新手是非常危险的。
2. 视野收窄：离前方太近时，两侧视野变窄，余光范围变小，能看到的东西更少，是驾驶隐患。
3. 腿部受伤：座椅太靠前，腿也跟着太靠前。发生意外时，车头前部会向回溃缩，或者人向前俯冲，很容易撞坏腿。

座椅高度

• 坐太矮：车头盖会挡住很多视野。
• 坐太高：上半部分的车顶会挡住视野。

方向盘手势

基本握法

左手握 9 点钟方向，右手握 3 点钟方向，也就是方向盘带功能键的那两个位置。无论怎么打方向，永远找这两个位置。

往右打：推、压、拉

往右打时，左手主导，右手辅助。

1. 左手推：把方向盘往上推到推不动的位置。大拇指不要扣在方向盘里面，扣进去会受限，要把大拇指拿出来推。
2. 右手上抓：左手基本受限后，右手从上面拿起去抓 3 点钟位置（就是方向盘带功能键的位置）。不要从底下去掏。
3. 右手拉，左手压：右手顺势拉方向盘，左手同时顺势压住方向盘滑回来。

这套手势的好处

• 很多新手车感弱，很多年没摸车，不知道自己打了几圈、该回几圈。用这套手势只需要记换手的次数：换一次手约等于一圈，回方向盘时换一次手就回一圈。
• 掉头、倒车入库需要多打方向盘时，能自己知道打了多少、回了多少。

再次强调：大拇指尽量不要扣在方向盘里；新手期都这样握，永远是 3 点钟和 9 点钟。

进阶：单手打方向盘

手势形成肌肉记忆之后，可以进化成单手打方向盘：

• 往右转：用左手单手完成，推、压住，顺势拉住，回方向盘时也是压住、拉回来。
• 往左转：用右手单手完成。

油门与刹车的踩法

• 脚放在正对刹车的位置，正踩刹车，斜踩油门，以脚跟为轴。
• 不必整个脚都踩到油门上，那样回踩刹车时脚会受限、不舒适。只需前脚掌踩到刹车，向右斜着够到一点油门即可。
• 腿与前方保持约半圈（半拳）空间，给自己缓冲。

脚小、够不到踏板怎么办

学员常说"我脚比较小，做不到"。讲师的回答：一定是座椅调错了。做法：

1. 座椅整体往前调，让下半身够得到踏板。
2. 靠背往后放，让上半身与气囊仍保持安全距离。
3. 仍然只用前脚掌踩刹车，再够到一点油门，这样回踩时脚才舒适。

后视镜调节

• 右后视镜同理：能看到右侧邻车道的车流动向即可，不用看车身占几分之几。
• 想看正后方，看中间后视镜。
• 看后视镜的目的：知道左后方、右后方有没有车，离得远还是近，速度快还是慢，能不能变道。所以要观察的就是旁边那一条车道的情况。

内容：后视镜盲区、车内判断左右车距、找到自己车的极限车距、用车头判断前车距离。

后视镜盲区

• 右转弯时：不仅要看右后视镜，还要看旁边的侧方玻璃，盲区里的电瓶车能在那里发现。
• 左侧同样有盲区，但因为你坐在车的左边，左盲区相对小一点。左后视镜里看不到电瓶车，车窗玻璃上明显看得到；车往前走一点，它会逐渐出现在后视镜里。
• 右边盲区一定比左边大。所以课程里反复提醒要重点注意右边；观察后视镜的同时看玻璃，就能发现盲区里的危险。
• 变道时，无论向左还是向右，看后视镜的同时都要用余光扫一下这一侧的整片侧方玻璃，避免和盲区里的车相撞。

在车内判断左右车距

参考点位（讲师演示车）

• 左侧：左手握方向盘（9 点钟）向前的延长线，大致与地上黄线成一条线。此时车身离黄线约 30 到 40 公分。
• 右侧：用橘子玩偶标记。橘子放在挡风玻璃正中心；从驾驶座的角度看，它与右边马路牙子大致对齐。此时车身离右边约 40 到 50 公分，整体比较居中。
• 方向盘右侧伸出去的那条直线基本落在路中央偏右，不能用来判断右侧。

障碍物在橘子外侧就刮不到

只要障碍物落在橘子外沿，就碰不到、刮蹭不到它。

这只是参考点，开熟练后就不靠点位，凭感知和感觉判断离右侧的车有多远。

找到自己车的"极限车距"

不同车型（轿车与 SUV、高矮不同）判断方式不同，所以讲师给一个通用方法：

1. 在小区里等安静的静态场地，把左轮缓慢压上地面的线。
2. 下车确认车轮确实压在线上。
3. 回车内，看地上那条线在你视野里的位置，这就是你这台车的左侧极限点位。
4. 注意留出后视镜的宽度：车轮能过，不代表后视镜能过。
5. 右侧用同样的方法：右轮压线，下车确认，上车找点位。
6. 可以像讲师一样贴一两个玩偶，标记这两个车身位置。

拥堵小区：用车头判断与前车的距离

场景：小区里前方有车，怎样才不碰到它。

内容：视野的远中近分配、右转弯、左转弯（两种情况）、路口掉头、路中央掉头、窄路掉头。

视野分配：看天、看地、看中

右转弯

时机与方向盘

• 右转时不能在斑马线上转弯或掉头。过了斑马线再转。
• 最好的时机：看不见脚下（车前）的斑马线之后，开始打方向盘。
• 一般先打半圈左右，再根据路况增加或减少幅度。
• 转的时候用眼睛去找右边那条要进的路，控制方向盘朝那个方向去，根据感觉增减。

转入哪条车道、速度怎么控制

• 交规没有规定右转必须转入哪条车道。讲师个人建议：尽量转入最右侧车道，这样对直行车和对向左转的车影响最小。
• 速度取决于入弯前的速度。入弯前很快，前半段可能要点一点刹车；观察后发现没有影响因素和危险源，就轻踩油门。前半段刹车，后半段油门。

视野观察：右转对"直行"影响最大

无论纵向的直行还是横向的直行，右转都要让。先看红绿灯，决定谁是冲突方向。

左转弯

分两种情况。

情况一：有左转箭头灯

• 箭头灯变绿才能左转。但圆灯（普通绿灯）变绿时，可以先到前面的待行区等候。
• 方向盘幅度一般在 90 度左右：要画一个大弧，转到对面路口的右半部分。先打 90 度左右，再按路况加到半圈或减一点。

要注意的事：

• 右侧的电瓶车、自行车：可能和你一起左转，跑到你的右车头角前面，压迫感很强。你开得猛、快，或没注意到它，会把它们撞到。视野往前看即可，不用东张西望。
• 有箭头灯、能左转时，横向和纵向的直行车都在等红灯，不用注意直行车。只和对向（待行区里的对向左转车）互相左转。
• 斑马线上有行人：无条件礼让。
• 右转车辆和我们抢一条路：原则上我们路权大，但如果对方车头已经转过去、只剩车屁股，也不能去撞它，绕开、顾及到就行。
• 左转比右转需要顾及的少，因为你离电瓶车相对远一些。

情况二：只有圆灯，没有箭头，这条路允许左转

此时对向的直行车也能通行，所以是转弯让直行。

1. 先打左转向灯。
2. 把车在路口或路中央向左摆斜一点点，等对向直行车出现空档。
3. 空档有两种：上一辆车和下一辆车相距很远，可以钻过去；对向车里有左转或右转的，对你没有影响，可以顺势转过去。
4. 不要往前开得太深。开到一定程度觉得没有左转机会，就把车停下，摆斜、灯打好，告诉所有人你要左转，等待合适的时机。
5. 路口小时，方向盘幅度可能要稍大一点。转过来后：半圈左右，落在黄线右侧，非常好。

路口掉头

步骤

1. 沿用左转的规则：圆灯变绿，先到前面的待行区等待；箭头灯变绿，再直接打方向盘掉头。
2. 先打转向灯，行驶到待行区。学员会问既然要掉头，一定要开到待行区吗？一定要，因为不能影响后方车辆通行。（此时已越过斑马线很久，就不再有"过没过斑马线"的问题。）
3. 如果没有待行区，就多往前开一点：看不见斑马线后再前进一点，再开始掉头。
4. 方向盘左打满，让车缓慢往前走：不要特别快，也不要完全怠速，用最慢的速度掉头。
5. 当你能看到要掉进去的那条反方向的路，车已经奔着这条路去了（例如左车头角快进入这条路），就开始缓慢回方向盘。
6. 车身正了，方向盘也完全回正，找这两者的同步感和配合感。

• 视野：只往前看，不东张西望。车转半圈，往前看就能扫视这半周。有特异情况（突然出现电瓶车）稍微扫一眼，再回来继续观察前方。
• 掉到哪条路算哪条路：不同车的扭矩、轴距不同，掉头幅度和角度也不同，不要强求掉进某一条道。如果掉头方向只有一条路，就没有选择。
• 手势：永远抓 3 点钟和 9 点钟，怎么打怎么回都找这两个位置。抓错位置，回的时候就不知道回多少。
• 横向和纵向直行车此时都在等红灯，对你没有影响；可能影响你的是右转车辆和斑马线上的行人，看到就行。

专用掉头灯

有些路是专门用来掉头的，灯是一个掉头标志灯。红色的掉头标志变绿，就可以直接掉头。

路中央掉头

掉头不只能在路口，有些路段中央就可以：

• 双黄虚线：路中间有一小段空档，是双黄虚线，可以在虚线处掉头。
• 单黄虚线：小区门口或附近那种两侧各一条路、中间只有一条黄虚线的路，可在黄虚线处掉头。这类路比较窄，一般很难一把掉过来，要倒一下。

窄路掉头（要倒一下）

1. 先左打满往前，走到尽头处。
2. 挂倒挡，往右打方向盘。
3. 倒车时三者一起观察：左后视镜、右后视镜、倒车影像。车往左边去、已经摆斜、不能再往前走时，要看两侧车窗有没有影响你的车，或者从你屁股后面走过的车，同时看倒车影像，确认后面有没有电瓶车从后面过去。慢慢倒。
4. 车头过来后，往左打满。
5. 回正方向盘。

目的：把车横挡在路上时，操作对别人的影响尽量小，尽量不碰到别人。

内容：怎样走直线、方向盘的微调方式、习惯性偏右的原因与纠正、不同车速下的跟车距离。

怎样走直线

• 往远看：往远看时，身体的平衡感会帮你把车拉直。网上说"方向盘在路中央，车就在路中央"，前提是你一直在往远看；往近看就没有这种感觉。
• 没有往远看的习惯怎么办：感受你的右腿。右腿在这条路的中央，你基本就在路中央。
• 盯左右后视镜看离左右多远：新手期可以用，但不能没事老看。开车一定是远方、前方的视野最重要，一直盯着后视镜是很大的安全隐患。最好的方式是往远看；不习惯就用右腿法。

懒洋洋地打方向盘

• 车在走直线，就不要去调整方向盘。
• 发现车在越来越往右偏，就往左带一点点，调整好之后回来不动，继续往前走。
• 不要频繁抖动、来回晃。

为什么新手习惯性偏右

讲师带过的所有新手都有这个问题，原因有两个：

1. 没有往远看的习惯：新手认为"人在路中央，车就在路中央"。这句话往远看时才成立；往近看，就没法保证。往近看时，人总是试图让自己在路中央，结果车稍微偏右。
2. 害怕对向的车：你坐在左边，离左边的车、物体比较近，总觉得对向来车离得近，会下意识往右躲。

纠正方法

• 弄清左侧车距在哪里：左手握方向盘的位置向前的延长线，就是你的左侧车距线。只要对向来的车没有进入这条延长线的里边，都可以过。不要刻意让对向来车离你的延长线太远，太远你的车就偏右了。要捍卫好自己的这条路。
• 没有往远看的习惯，就不要试图让人在路中央，而是让右腿在路中央（讲师反复强调）。

跟车距离：主要取决于车速

在快速路，例如高架和外环，跟前车保持多远才算安全合理，取决于你当时的车速。

虚线怎么量

• 国标虚线，特别是高架上的：一根线约 6 米，到下一根线的空档约 9 米，合计 15 米。三根虚线就是 45 米。
• 有人说目测虚线不到 6 米：在车内看虚线和在车外看不一样，下车才能感受到它有多长。它比左边的车（家用车 4 到 5 米）还要长，所以是 6 米。

担心被人插队？

• 高速上如果你能稳定保持 100 到 120 的合理速度，可以不用理会插队。不要让自己经常超速。
• 如果有车在你保持合理速度时切到你前面，它对你不会造成太大影响，因为它下一步还会继续超车，很快摆脱你。
• 慢速时（比如讲师一边讲课一边开），有车插到前面，只要正常速度、与你差不多，影响也不大。堵车时一辆接一辆地插才会影响你。堵车时不谈车距，离前车近一点，别人就不容易插进来。有一定速度时再拉开距离。
• 汽车其实很少插队，因为大家速度差不多，走便道、插队并不会比别人快很多。

内容：变道的核心逻辑、判断后车速度与距离、标准流程、不同场景的变道、唯一需要减速的情形、并排车、变道与视野。

新手在变道上的问题

• 不知道什么时候打方向盘。
• 最不了解后车离自己有多近或多远，很难判断后车距离。
• 只要后面有车就不敢变，甚至下意识减速变道。

判断后车速度

后车比你快，变道风险较高。判断方法很简单，看后视镜：后车在镜子里从内侧往外侧移动，就说明它比你快（假设都在行驶中）。左右后视镜都一样。

判断后车距离（看它在后视镜里的位置）

记住：后车在后视镜里，越往外侧离你越近，越往里侧离你越远。

变道标准流程

1. 先看后视镜：确认后视镜里后车的情况，判断有没有变道条件（车头完整，没有比你快，你不减速）。
2. 没问题就打灯。
3. 再看一眼后视镜：做二次预防，确认后车没有加速也没有变化。
4. 转过去：把方向盘带过去，幅度取决于当时的车速。
5. 脚保持稳定：不收油，不减速，不踩刹车，保持速度完成变道。

方向盘幅度：速度越快，幅度越小

• 速度越快，方向盘幅度越小；速度越慢，幅度越大。演示时车速接近零，要变到旁边车道，幅度要大一些；高架 80 或上高速，只需要稍微带动一点方向盘，很短时间车就进入旁边车道。
• 为什么：压线的那一刻（中间是虚线），你是没有路权的。变道时和旁边直行车发生碰撞，大概率是你全责。所以要让变道周期缩短，尽快完成。
• 但尽快完成不是快打方向盘。没有需要快打、猛打方向盘的场景；靠控制幅度大小来快速完成，温柔地带过去。

不同场景的变道

汇入（例：旁边的辅道向左连续汇入主路）

遵循同一个原则：后车没比我快，车头完整或有一半也可以。如果它比我快，我变不了，等它过去后打灯，往左边一贴，顺利汇入，不减速。再看后车只有一半车头没关系，前车距离也够，它也没比我快，还是可以变过来。

并排的车：我比它快

左边这辆车虽然和我平行，但我慢慢比它快了，前车距离也够，打灯直接切入即可。丝滑完成变道。整个流程：判断好条件之后，果断、干脆、利落：看后视镜，打转向灯，动方向盘，脚维持稳定，不减速。

进阶：轻微拥堵，旁边车道比我快

• 左边车道稍快时，只要左边车的车屁股刚刚过了我的车头，我后面的车没有加速，就开始往左边慢慢贴进来。
• 要注意好自己的速度和前车距离。比如前车稍微减了一点速，在确认后车没有继续加速的同时，也要看左前车有没有减速；它如果减速，你要配合稍微降一点点速度，或考虑好和它的距离差。
• 重点还是流畅度：千万不能车还没开始变、还没到那条道，你就先把速度减下来。堵车、车流密集时整体速度本来就不快，不需要急刹，只稍微降一点点速度就行。

往右变，右边车没比我快

右边车没比我快，打灯，直接加点速变道。加得不多，只要比后车稍微快一点点，同时注意好前车距离，就能丝滑完成。

不要盲目、突然、下意识地减速

讲师理解减速是人的本能反应：遇到未知、危险或拿捏不清时，最简单的反应就是减速。但新手要克服的恰恰是这一点。除一种场景外，变道都不需要减速，因为减速会让你和后车距离拉近，反而更危险。

唯一需要减速变道的情况

要并入的那条车道车流密集，甚至有车和你并排，前面很快就要有线（走不了了），你不减速就汇不进去。讲师的演示：行驶在最右车道，前方这条车道要往右汇出，但我们想走左边继续走主路，左边车道一辆接一辆，很难超过去。这时找一辆对标的车（比如旁边的这一辆），看后视镜确认后面的车有距离、没比我快，然后减点速变进它后面的空档。

大多数情况下都要匀速或加速；只有这种必须并入、只能靠减速制造距离差的时候才减速变道。

变道时要注意横向并排的车

往左变道时，不仅要看后车、前车、左前车（前车、左前车一眼就能看到），还要注意横向、与你并排行驶的最里边那条车道的车。它有没有可能也想往中间变？你和它都往中间变，就成了夹心面包。

• 看后视镜时，顺便用余光往这边扫，看横向有没有车。
• 想谨慎一点：横向有车，就先别变，和它错开；确认横向没有车了，再往左变。
• 如果你有把握，可以判断它有没有变道意图：所有车的横向转向灯都在后视镜边缘，打灯时后视镜边缘会亮；车身上、特别是门把手或车门位置也有转向灯会亮。再观察它有没有往这边倾斜的趋势。没有就变；有就等一等，和它错开后再变。

变道与视野：什么时候需要变道

变道的目的之一是拓展视野。

• 视野好：离前车比较远，能看到前车的前车，也看到整个车流的动态。前车和前前车发生变化时（急刹、事故、右边的车插到前车前面减速）都能提前识别，反应得过来。这是安全的视野。
• 视野变差：离前车有点近，只看得到前车，看不清前前车和前方车流的动向。这时就需要变道。变过去以后，视野马上又变好了。

路上有些司机不停变道，并不一定是为了超车。堵车时大家都开得不快，他们变道的目的基本都是拓展视野，让自己始终处于最佳视野位。

内容：车道合并与交替通行、提前变道汇出、高速和快速路怎么选车道、雨天和拥堵时选道、环岛行驶。

车道合并：交替通行

路边牌子写着"车道合并，交替通行"。什么叫交替通行？

• 早晚高峰汇入汇出不方便、觉得特别难汇入时，记住这条规则，就不会有大问题。后车一般必然让你，不让他全责，他给你修车没有必要。上海这边大家都比较遵守交替通行。
• 讲师的实际做法：早晨大家都忙，没有人真的会故意撞你。前面车想变过来，讲师一般也会让，因为不让的话耽误的是彼此的时间，何况还在录视频，不能去撞。但懂交替通行规则的人，一定是在前方（尽头）去交替。
• 新手司机一定要非常熟悉并重视这条规则，这样发生问题时不容易吃亏。

提前变道，准备汇出

导航一般会在 3 公里、2 公里、1 公里提前告知你要往右汇出，让你提前做好准备。

变道拓展视野、留神汇入车辆

• 前车挡视野、看不到前方车流时，看左后视镜没问题就变道，视野更好，可以继续加速。有的人一直在加速、超车，往往不是为了超所有的车，而是变道后发现前方视野变好了，有加速的条件和空间。
• 汇入口要留神汇入的车辆：我们不要再继续加速，把空间让给他。看他进入这条路后会不会继续加速；如果不加速，再找机会变道超车。
• 讲师遇到一种情况：前方两辆车并排，其中一辆超车后没有加速，这种行为不是很安全，不要给前方留一个"屏障"。所以讲师变回右边车道，因为马上要汇出（还有约 300 米）。

高速和快速路选车道（四条车道，不含应急车道）

• 汇出前：先变到右边第二条道，一会儿再变到最右边车道汇出，会非常方便，也大大降低变道难度。因为车流密集时，汇入汇出处本来就堵，那时再变道难度高。
• 讲师带过的学员问：能不能一直在最右车道慢慢往前开？原则上没问题，但讲师不建议：这两条是最危险的两条道。只有汇入汇出时，提前变过来；不是汇入汇出，还是走最左边两条道。

拥堵时怎么选

很多人认为最左的两条是快车道，所以稍微堵一点大家都往左钻，最左的两条反而最堵。右边两条道没那么堵，堵车时可以走右边两条，可能比左边快一点，自己慢慢开一开就能感受到。

下雨天怎么选

四条道里，尽量走中间两条。原因：路的设计要么左高右低，要么右高左低，要么中间高、两边低，积水路段一定在左边或右边，不会在中间（没有中间凹陷的设计）。走中间，雨水阻力对轮胎的影响比较小。这是非常规天气选道的核心逻辑。

环岛行驶（讲师以上海天目路环岛为例）

• 看地面标：左边两条的地面标是左转箭头，代表继续绕环岛；右边两条的地面标是直行箭头，代表出环岛；最右车道的箭头往右指，可以往右前方直接出环岛。有一段是右边三条路都可以出环岛。只要能直行，就代表能驶出环岛；只有左转，就只能继续绕环岛。
• 想继续绕环岛，就走左边两条；想出环岛，就走右边两条。这过程中会涉及短距离变道：看好后车没比你快，瞬间加一点速度；短距离、慢速时方向盘幅度大一点，很容易变过去。
• 看对灯：正对着你的那个灯，管你这一侧的直行和继续驶入环岛。横向的车有他们自己的灯（讲师指着浙江北路方向绿牌上方的灯说，那是横向车辆的）。别的方向是绿灯不代表你可以走。
• 出环岛算直行，不算右转，所以也要看红绿灯。看地面：这里有一条停止线，所以我们也受灯控。出环岛前打右转向灯，注意右边的车辆。
• 很多司机不会走环岛，是看不懂环岛的路标和轨迹。讲师的口诀：走环岛走左边两条，驶出环岛走右边两条。

内容：进出小区、通过窄路时什么时候打方向盘；先讲原理，再沙盘讲解，最后实车带练。

核心原理：方向盘时机取决于离障碍物的横向距离

新手期尤其是在小区里，很多新手不知道该什么时候打、打多少。讲师的建议：先选择打一圈或者打满都可以，前提是你要掌控好离它的远近。

前方有车时：用车头高度和 A 柱夹角判断

• 往前走的过程中，看你的车头水平线：只要在对方车的轮眉以下，你开始打方向盘都不会刮蹭它。
• 如果你的车头已经到了对方的门把手位置才开始打，肯定会撞到。
• 掌控得不好、或对方车比较高矮时：往右转的过程中，看你的左车头（A 柱位置）的夹角有没有高于对方的门把手。只要低于对方门把手的位置，就能过去；高于，就不能过，要往后倒一点，再打过去。

实操演示

复杂局面：左边有车，前方有车挡住，右边的车又很近

目标：从前面往右转出去。右边那辆车离得特别近（约十公分）。

讲师的解法：给自己创造"早打"的条件。

1. 先尽量往左贴，离左边近一点，给右边让出更多向右转的空间。往右转需要压迫右边的空间，先把空间制造出来；空间够，就不用打那么早，也就不容易碰到前车。
2. 往左贴的过程中，车头尽量不要盖到对方轮眉以上的位置（保持在轮眉以下）。因为已经借到了横向空间，肩膀不用过旁边的车，只要后视镜过了旁边车的车头，就开始往右打。
3. 看着左前车：左车头一定在对方门把手以下的水平线以下，就刮不到它。
4. 看着右后视镜：车身离右边的车还有距离，就可以一把出去。

一把出不去怎么办：腾挪

如果你是新手，没办法判断能不能一把出去，就这样腾挪：

1. 原则不变：还是尽量往左边贴，借左边的空间往右带。
2. 往右打的过程中，如果觉得往前走多了、不确定会不会碰到前车（倒车影像里也能看到可能碰到），就把方向盘回正。
3. 直着往后倒一倒：注意别碰到后车，看左后视镜和倒车影像。
4. 再挂前进挡，往右打。这时离左前方那辆车远了，可以往右转；看后视镜确认不会刮到右边的车，就能一把出来。倒一次就够。

往前走的时候要让车身是正的：车头有一条水平线，让它保持平，不是左高右低，也不是右高左低（教练带练中讲师多次这样提醒；第 8 课有更详细的判断方法）。

教练带练实录里的要点

下半段是讲师坐在副驾，带学员在真实小区里穿窄路。字幕里有大量口头指令，整理出以下要点：

• 左手就是你的左车距，左后视镜是你的尺。
• 转弯要边动边打，不要停下来。动起来，慢一点没关系，但要连贯。回方向盘也要缓慢、流畅。车头正了，才能回方向盘。
• 目标是"走直"：不要刻意往某个方向偏，想办法把车走直。
• 微调方向盘不要调很大，小小地去打；能过的路不用担心。
• 右车头角只要在对方门把手水平线以下，就蹭不到它。
• 遇到隔离墩：右转时看着右边的隔离墩，别撞上。
• 前面的车让路了，你要先笔直往前走，别停。后面有车跟着也不用紧张，往前开，把后面的车让过去。
• 遇到走到头、对面车过来的情况：停下来等他们过去，或者倒回去让路。倒车时先看有没有电瓶车，慢慢倒。
• 不要依赖 360 影像。窄路一遇到就打开 360 会让你没有车感；要用眼睛去判断我离左边车是远还是近。倒车时再配合倒车影像、左右后视镜。
• 能停车让出去就让：讲师提醒学员让行人、让电瓶车先走，"躲动不躲静"。不要一直停在原地，让人流动起来，然后再动。

两种方法，都不需要看特殊点位。只要掌握逻辑，任何库位都能停。以沙盘和实车（地库、露天车位）演示。

方法一：开过两个车位（占用前方空间较大）

起步位置

• 往前开时，离旁边的车约 30 到 50 公分：不要特别远，也不要特别近。特别近，可能刮到旁边车的车头，而且倒库时不好倒，容易刮伤它的车。这个数字不卡死，稍远、稍近都可以，分寸自己拿捏。
• 往前开到第二个车位：你的后视镜和车位线大概对齐就可以。开多一点、少一点都可以，不看点位，大概开到这里就行。

倒的过程：三种情况

挂倒挡，方向盘往车位方向打满（例：往左打满）。

1. 一把成功：直接倒进去。
2. 多走了一点：（后视镜超过了线）没关系，照原来的套路倒。倒的过程中，如果继续倒会撞到旁边的车，就把方向盘回直，直着往后倒（直倒时，车不会继续和它拉近）。倒到在左后视镜或倒车影像里看到车屁股进入了要停的车位，或者看到车屁股越过了它的车头，就把方向盘左打满继续倒，一把倒进来。
3. 少走了一点：（没走到线）也可以倒。倒的过程中，如果继续倒会撞到它，就把方向盘回直，往前上，直着往前走一点，再挂倒挡左打满，进到车位里。

方法二：占用前方空间小（路上老司机常用）

前方没有两个车位那么长的空间时用这个方法。

1. 起步位置：可以离旁边稍微近一点，约 30 公分，稍贴近也没关系，只要掌控好、别刮到旁边车的车头。
2. 往前走，走到你的肩膀和要停的车位中心线对齐（多一点、少一点、前一点、后一点都可以）。
3. 把方向盘向反方向（右前方）打满，让车屁股来找车位。往右前方打满往前走，让车摆斜约 45 度。
4. 判断角度（车内不好判断，两个办法）：
   a. 看左后视镜，能看到库角（车位端头的那个 T 字），就大概 45 度；看不到就不到 45 度。
   b. 也不必死守 45 度，30 度、60 度都可以；如果这边有车挡住，没法往右前方打很多，打约 30 度也行。
5. 挂倒挡，左打满往里倒。
6. 倒的过程中出现的情况，和方法一一样：奔着旁边某一侧去了，就往前走一点，再打满倒进来；奔着另一侧去了，就把方向盘回直往后倒，然后再打满。

实车演示

停歪了（车在车位的一侧），怎么调到中间

1. 第一件事：往你需要挪去的方向（示例是往右）打方向盘，打 90 度到 180 度之间，往前开。
2. 往前走的过程中慢慢走，别停下来。
3. 走的同时逐渐往反方向（示例是往左）打，让车头回正。
4. 车一正，方向盘回正，直接倒进来。

讲师提示：要流畅地走，慢慢走，控制好刹车。离这边近了，就往里面打、往那边打。

判断车头正不正

• 参考物：前方车横向的底盘线（比较平），或者地上的隔离墩（挡车器）。它们在你视野里都是一条直线，让车头和它们保持平行的关系。
• 如果变成一头高一头低，说明你车头歪了。它不会动，是你在动，所以你只需要往右带一带（或往左带），把平行线找好，车头就正了。
• 也可以看车身与地上白线是否平行、与旁边的车身是否平行。这几种方式有一种能判断出"正"就行。

倒车中的观察与操作细节

• 先打满方向盘，再倒（教练提醒）。
• 看倒车影像的轨迹线：是不是奔着要停的车位去了。轨迹线已经告诉你"待会儿会撞到"，是待会儿，不是现在。
• 看右后视镜：车屁股和对方车头是不是越来越近但没碰上。没碰上就接着倒，感觉快碰上了再停；即使倒车影像报警了，如果在后视镜里看还是没碰上，也还有一段距离。不必非要极限贴过去。
• 左右后视镜交替看，加上倒车影像。什么时候车身和地上白线平行了，才回正方向盘。右后视镜看不到地上的白线，就看左后视镜；或看车身和旁边的车平行；或看车头是平的。
• 停在什么位置：大概就行，不要每次都想卡得非常准，不要想着一公分都不能差。
• 怎么判断停到什么位置才算合适：多数车位有隔离墩（挡轮器），车轮上去没问题；没有挡轮器的车位，后面有墙或车，看倒车影像最边上的那根红线，这就是你的车屁股，只要它没有和墙、车碰上，就不会撞上。也可以看旁边车的后视镜位置，和它大概对齐。
• 停好后的检查：主驾和副驾都能下车，就可以了。

地库里怎么判断车头离墙多远：灯影

地库里车头和墙之间有车灯的光影，在你视野里有一定宽度。车往前开，这个宽度越来越窄；灯影完全看不见，就停。此时离墙很近（讲师下车确认）。只要灯影还在，你绝对不会撞到其他东西。这个高度和旁边车大灯的高度差不多。

进阶示范：中间有柱子的车位与方法二实操

• 中间有柱子时，要考虑柱子的距离。先看左边的后视镜。倒的过程中，如果再倒会碰到旁边的车，就回直往前开；再看倒车影像，轨迹出来了，就是进到这个车位；左右交替看会不会撞到柱子；车头慢慢全部显现出来，马上要"把口子打开"；车身平行后，看左边会不会刮，回直，垂直倒进去，慢一点。
• 倒车时看清楚有没有另一辆车也在倒，别"屁股对屁股"撞上。
• 方法二里，可以不在中间行驶，离车位近一点，为了给这边留出足够空间"把头甩过去"。往前走到肩膀和线对齐，方向盘打满往前上，用车屁股找车位，摆斜约 45 度（后视镜里看到库角）。对齐得不太准也没关系，30 度、60 度都行；关键是"停都不要停，直接开始往这边打"，只需要这么点空间。
• 进阶：如果这样倒下去，你会进到隔壁的车位，怎么办？不要直着往前走很远，而是把方向盘往左打满，往前走（往左边走）。这样一把就进来，不必磨两把。讲师一开始没教这个，是怕新手搞乱，"一定会搞乱"。
• 最后：往右打满，奔着车位去，左右后视镜加倒车影像观察。如果离右边的车近了，回正、往前走一点点，再打满，就好了。

三种情况：常规侧方停车（对标前车）、窄路侧方停车、前方无车位可对标时对标后车；以及反向侧方停车。

情况一：常规侧方停车（路边，对标前车）

1. 往前开，你的后视镜和要停的那辆车的后视镜对齐。如果对方车特别长，用车屁股和车屁股对齐；大概感受即可，不用卡得很严格。如果对方是短车也无所谓。
2. 与它保持 30 到 50 公分的距离，同样不用卡得很严格。
3. 往哪边倒，往哪边打：要倒进右边的车位，就往右打满。
4. 打的过程中开始看：后视镜里能看到它的两个大灯，就把方向盘回直，直着往后倒，让车屁股进入车位。
5. 后半段，看下面几种参考里的一种（讲师给了 3～4 种选择）：

情况二：窄路侧方停车

1. 肩膀和前车车头对齐。
2. 往右打半圈，慢慢往后倒。
3. 倒到左后视镜里能看到它完整的两个大灯，把方向盘回直，往后倒。
4. 后半段和情况一相同：看左后轮压没压白线，或者看右后视镜里车身、后视镜下沿、马路牙子形成的三角形是否快消失。
5. 三角形快消失时，方向盘左打满，进去。或者看到左后轮压线，也左打满。

情况三：前方无车、需要对标后车

场景：路上前面正好有辆车准备倒车入位，但你不想让位置给它——先把车开进去，让它过不来，等它走了再上前完成停车。

1. 不对标前车，改对标后车：往前开，直到后视镜和它车头对齐。
2. 往右打一圈（打满也行，短距离差别不大）。
3. 往前走，什么时候你的左车灯和前方那辆车（对标车）的左车灯差不多对齐，或者和地上摆线对齐，就左打满往前上。这一步是把车摆斜。
4. 继续走，走到能看到对标车的两个大灯，回正，直着往后倒，让车轮进来。

反向侧方停车

逻辑和正向侧方停车一样，只是方向相反。

1. 第一步和前车（此处是后车方向）对齐：后视镜和后视镜对齐。
2. 往左打满。
3. 先看右后视镜：什么时候能看到后车的两个大灯，方向盘回直，往后倒。
4. 后半段不看固定点位，用倒车影像和左后视镜：什么时候门把手和马路牙子相交（讲师说明这次不适用，因为离左边车比较近，如果现在打会刮到左边车头，所以要多往后走一点）。
5. 再往右打满，此时左车头在对方大灯以下，就不会刮到它。
6. 慢慢往后倒，左右观察：左边车不会刮到，倒车影像不会刮到，后视镜也不会刮到，马路牙子也不会刮到。
7. 什么时候车身正了，就不会撞到后车，方向盘回正，进来了。

新手最难的往往不是路面驾驶，而是窄路、压抑路段和特殊地库（如螺旋地库）。本课讲通用原则和实车演示。

通用原则

进弯的时机

肩膀过了，或者后视镜过了墙的弯角之后，才开始打方向盘。这个时机很重要，需要反复练习；只要遵循以上原则，多练是没有问题的。开始打时，如果螺旋比较大，先打一圈，再根据"宽打窄回"观察墙和前面的灯影来调整，让车始终行驶在路中央，与墙保持一个平衡的宽度。

下坡（进螺旋地库）

• 控制好刹车，让车速始终维持稳定的状态。

出地库（更窄的一段）

更难一点的地库

拥堵、窄路、混合路况（行人、电瓶车、汽车穿插）没有绝对点位和固定公式，讲师给出两条通用的避让原则。

原则一：躲动不躲静

• 两侧一边动、一边静时（例：右边的车停在路边算静，左边的电瓶车在动），尽量贴近静止的一侧（如靠右一点），远离动的一侧（如左边的车）。
• 两侧都在动时：慢速等待，等它们先移动，过程中总会出现一个空档，让你通过。
• 两侧都是"洞"（空档）：都可以过。一边有空档、一边紧贴（讲师称"镜"）：躲空档，不躲紧贴的一侧。

原则二：躲近不躲远

两条原则结合使用

• 左边的车会影响到你（比如对向交汇过来），要稍微注意、往右躲一躲；右边如果都是停着的车（静态），可以离得近一点，不用躲，除非右边也有"洞"（空档）就往左躲一躲。
• 两边都在动：减速慢行，等它们都走过去，达成"一边动一边静"的状态后再继续走。
• 右边在动、左边没动（静态障碍物）：可以打方向往左边借道，借的过程中要多观察后视镜。
• 两边都在动：减速；需要借道时，先躲动、再躲静；两边都动就把速度降下来。
• 躲的原则始终是先躲近，后躲远：离动态物体越远，相对越安全，所以要躲"洞"（远离动的一侧）。右边静止不动的车不用刻意躲，正常走；看后视镜确认没人抢路，就不用刻意躲静止的车（包括停在路边的车）。