五城枢纽扇区图谱

其一 · 两处结构性缺口。罗湖西扇区仅 5 位：老街站以西不足 1.5 公里即抵红岭路，越线即入福田，本区界内物理上装不下 13 位。龙华南扇区仅 6 位：深圳北站紧贴龙华南界（梅林关），南扇区只剩一条约 2 公里的窄带。两处均按你的口径留白。若要填满，罗湖可改用田贝站为枢纽、龙华可改用龙华站（4 号线，区中心，南北居中），代价是枢纽等级下降——深圳北站是龙华无可争议的交通枢纽，田贝站亦非罗湖首选。

其二 · 门槛下沉。按「不足则降低标志性门槛」的授权，宝安南、龙岗南、龙华西等扇区的后段位次纳入了区级医院、公办中学、街道文体中心、水库与碧道。这些是真实且可定位的实体，但显然不与市民中心、世界之窗同一量级。若要拉高门槛，这三个扇区会各自出现 3–5 位缺口。

其三 · 示意而非测绘。半径＝远近序号，角度＝排布位置，两者皆不与真实距离、真实方位角等比对应。扇界 ±10° 内的归并已以 † 标出（万象城、石岩湖、海雅缤纷城、南头古城、中山公园、龙岗区文化中心等）。

其四 · 口径与命名。已按你的要求排除片区名与纯地名（白石洲、蛇口、沙井、坂田、五和之类不作为条目），只收具体建筑、场馆、园林、山体水体、口岸码头与校院。名称做过排版归一（「与／—」并作「·」）。个别近年新建或更名的场所（前海周大福金融大厦、深中通道深圳入口、深圳国际低碳城会展中心等）以我截至 2026 年 5 月的知识为准，建图前值得核一遍现状。

其一，扇界 ±10° 内做过主观归并（黄大仙祠、乌溪沙、长洲、D2 Place 均踩线）；三处结构性变形已随盘标注——港岛北取北岸海滨带、新界南越维港后由离岛续接、龙脊与石澳按方位归东。其二，本图为示意雷达而非测绘图：半径＝远近序号（第 1–13 位），角度＝排布位置，两者皆不与真实距离、真实方位角等比对应。其三，名单为交通节点、文化地标、自然地貌的混合口径；名称经排版归一（原文之「与／—」以「·」连写），如需纯交通节点或纯景点版本可重排。

其一 · 半岛是超额，离岛才是缺口。澳门半岛约 9 km² 却塞满世遗建筑，四扇区几乎填满（51/52），真正的问题是每扇区限 13 位挤出了白鸽巢公园、圣安多尼堂、东方基金会会址、基督教坟场、塔石广场、疯堂斜巷、澳门中央图书馆、莲峰庙、望厦山、福隆新街、内港客运码头、十六浦等一大批。若要收进这些，半岛需单独按堂区再拆一层。

其二 · 剔除路氹城的代价。你选定的口径直接掏空了两处：氹仔南扇区正对路氹填海区，13 位全缺；路环北扇区上半亦为路氹，仅存石排湾一带 6 位。这不是取材不力，是制度边界与地理方位撞在了一起——路氹城恰好夹在氹仔与路环之间。若改为并入氹仔或单列第 8 盘，这 20 个空位可立即填满且质量极高（威尼斯人、巴黎人、伦敦人、新濠影汇、美狮美高梅、银河、永利皇宫、上葡京、金沙城中心、莲花大桥等）。

其三 · 离岛的绝对稀缺。氹仔本岛（扣除路氹）可确信条目约 29 处、路环约 35 处，均低于 52 个位次。即便门槛已下沉到卫生中心与巴士总站，氹仔东、路环北、路环西仍各缺 5–7 位。这是面积决定的，换枢纽也救不回来。

其四 · 结构性变形与命名。※ 路环南、西两扇区抵海，改取南岸带（竹湾—黑沙—龙爪角）与西岸带（码头—荔枝碗）。† 扇界归并见各盘。氹仔枢纽取轻轨运动场站而非等级更高的氹仔客运码头与国际机场——后两者偏踞东北角，正北即为外海，会再多出一个全空扇区。名称以中文正式名为准，葡文名从略。

其一 · 六区之外的遗漏。「都心三区＋副都心三区」是官方口径，但它把浅草・上野（台東区）、豊洲・有明・东京国际展示场（江東区）、两国国技馆（墨田区）整片排除在外——这几处的辨识度不低于本图任一条目。若要收，需另加台東・江東・墨田三盘。

其二 · 枢纽的降级取舍。千代田未取东京站而取九段下站，新宿未取新宿站而取新宿三丁目站，都是同一个原因：那两个高等级枢纽紧贴区界，东京站以东即中央区、新宿站以南即渋谷区，会直接掏空一整个扇区。中央区未取东京站是因为它根本不在中央区内（丸之内属千代田），改取八丁堀站居中。港区取大门站（都营两线＋JR浜松町＋东京单轨电车），未取品川站，同理。

其三 · 门槛下沉的分布不均。千代田、中央、港、渋谷四盘基本靠地标级填满；豊島盘的北扇区与西扇区大量依赖都电荒川线停留场、区立公园、区立学校与私铁小站，新宿盘的东扇区亦然。这些是真实且可定位的实体，但与东京塔、明治神宮不在同一量级。

其四 · 示意与时效。半径＝序号、角度＝排布位，不与真实距离方位角等比对应。跨界桥梁（永代橋、相生橋、聖橋）与部分车站（飯田橋、市ケ谷、板橋）横跨区界，按主要出入口归区。新近开业或改建的条目（TAKANAWA GATEWAY CITY、虎ノ門ヒルズステーションタワー、渋谷サクラステージ、東急プラザ表参道ハラカド、晴海ふ頭公園、東京ポートシティ竹芝）以我截至 2026 年 5 月的知识为准；Bunkamura 正在长期改修、学士会館 已进入改建程序，用图前值得核一遍现状。

其一 · 观光轴的代价。你选定的六区收进了 USJ（此花）与海遊館・天保山（港），代价是丢掉京セラドーム大阪与堀江（西区）、あべのハルカス与天王寺MIO南半（阿倍野区）、咲洲・ATC・大阪府咲洲庁舎（住之江区）。あべのハルカス 与 天王寺公園 隔一条道相望却分属两区，本图只收得到北侧。

其二 · 六区之间的密度落差极大。北区与中央区各 52/52 足额，且是超额挤压——中之島的近代建筑群、船場的商业建筑群、大阪城的附属设施都有条目被 13 位的上限挤出。反过来，此花区实录 27/52、港区 31/52、浪速区 32/52。这三区不是取材不力：港区 7.9 km² 除天保山外基本是港湾与住宅，此花区 19.3 km² 有一大半是工业地带与人工岛，浪速区只有 4.4 km²。门槛已下沉到渡船场与区立小学，仍填不满。

其三 · 三处结构性变形。※ 此花区南扇区正对安治川水面与港区对岸，13 位全缺；港区南扇区面向大阪湾与尻無川，仅存 なみはや大橋・千歳橋 两座跨区桥梁；浪速区南扇区抵西成区界，仅存 大国主神社 与 今宮駅。

其四 · 枢纽的取舍。浪速区取大国町站（御堂筋线×四つ橋线）而非等级高得多的なんば——南海难波站与大阪难波站的站体主要落在中央区难波五丁目，不在浪速区内。天王寺区取大阪上本町站而非天王寺站，因为天王寺站紧贴区界南端，以南即阿倍野区，会掏空整个南扇区。中央区取本町站（三线交会）居中，兼顾大阪城与心斎橋两端。

其五 · 归属与时效。跨界桥梁与隧道（安治川隧道、汐見橋、大浪橋、なみはや大橋、千歳橋、甚兵衛渡船場）按主要出入口归区；谷町九丁目站、鶴橋站横跨区界，按天王寺区侧出入口归区。グラングリーン大阪 分期开业中，大阪マルビル 已拆除不收，なにわの海の時空館 与 大阪人権博物館 已闭馆不收；以上以我截至 2026 年 5 月的知识为准，用图前值得核一遍现状。